Рабочие инструкции водителя погрузчика. Водитель погрузчика занимается перемещением грузов с помощью. Погрузочно разгрузочные работы на складе. Размеры площадки, необходимой для маневра и парковки грузового автомобиля Прием и отправка грузов со склада могут выполняться на одном совмещенном участке, а могут быть пространственно разъединены рис. И тот и другой вариант имеют свои преимущества и недостатки. Рис. Варианты взаимного расположения участков поступления и отпуска грузов. Совмещение участков поступления и отпуска груза позволяет сократить размер площади, необходимой для выполнения соответствующих операций облегчить контроль операций разгрузки и погрузки операций с высокой интенсивностью материальных, транспортных и людских потоков повысить использование оборудования за счет сосредоточения в одном месте всего объема погрузочно разгрузочных работ, более гибко использовать персонал. Основным недостатком совмещения участков приемки и отпуска грузов является появление так называемых встречных грузовых потоков, со всеми вытекающими сложностями, в том числе и с возможной путаницей между отправляемыми и получаемыми товарами. Организация в одном месте приемки и отправки будет существенно затруднена, если тип и размеры прибывающего и отправляемого со склада транспорта различны. Облегчить организацию совмещенного участка может разъединение по времени операций поступления и отправки. Развитие складского хозяйства и укрупнение складских помещений сопровождается, как правило, ориентацией на создание грузопотока без встречных перевозок, то есть выгрузка и приемка товаров по возможности организуются с одной стороны склада, а погрузка их при отпуске с противоположной стороны ПОГРУЗОЧНО РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАМПЫОстановимся на параметрах погрузочных и разгрузочных рамп, то есть тех технологических зон склада, на которых выполняются операции поступления и отправки грузов. Выгрузка товаров может осуществляться с уровня дороги либо со специальной рампы, поднятой на уровень кузова транспортного средства. Большинство отечественных грузовых автомобилей имеет двери и борта в задней части кузова. Рактеристики указанных погрузчиков необходимы для выполнения курсовой и. Технология выгрузки насыпных грузов из вагонов. Bibli/Pogruzka-i-razgruzka-Spravochnik-gruz-myenyedzhyera-24160.jpg' alt='Инструкция По Выгрузке Вагонов Электро Погрузчиком' title='Инструкция По Выгрузке Вагонов Электро Погрузчиком' />Разгружать такие автомобили лучше с рамп, так как это позволяет вводить в кузов погрузочно разгрузочную технику. Автомобили, оснащенные боковыми по отношению к продольной оси дверьми, можно разгружать с уровня дороги. Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки транспорта, должна быть не меньше радиуса поворота работающего на ней погрузчика плюс еще приблизительно 1 м. Следует иметь в виду, что скорость обслуживания транспорта, то есть скорость выезда погрузчика из кузова транспортного средства и последующего разворота, возрастет, если оператору предоставить некоторый запас пространства. Большинство новых складов имеют ширину разгрузочных рамп 6 м. Места для выполнения погрузочно разгрузочных работ лучше проектировать с некоторым избытком площади, чем с недостатком. Как уже отмечалось, расстояние между осями дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее 3,6 м. В этом случае автомобили могут въезжать задним ходом на места погрузки без особых трудностей. Высота рамп должна быть согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузового автомобильного транспорта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимости от типа от 5. Кроме того, высота кузова зависит от загрузки автомобиля. Кузов полностью груженого автомобиля может быть на 3. Платформы автомобилей рефрижераторов обычно выше, чем у автомобилей для дальних перевозок, не оборудованных холодильной камерой. В связи с этим рампы необходимо оснащать устройствами для приема автомобилей с разной погрузочной высотой. Такими устройствами могут быть стационарные или передвижные грузоподъемные площадки или грузовые мостики. Предпочтение следует отдавать приспособлениям, которые не требуют дополнительной площади для их хранения вблизи места разгрузки. При проектировании автомобильных рамп следует учитывать общую тенденцию снижения погрузочной высоты автомобилей. Например, если в конце 1. Европе высота автомобильных рамп доходила до 1,4 м 5. В России в настоящее время более 8. Здесь также имеет место тенденция снижения погрузочной высоты. На железнодорожном транспорте, так же как в автотранспорте, существует тенденция к увеличению габаритов вагонов, как рефрижераторных, так и обычных дверные проемы становятся шире, длина вагонов увеличивается. Появилось множество специализированных вагонов. Независимо от того, будут поступать на склад специализированные вагоны или нет, необходимо проектировать участок разгрузки таким образом, чтобы принимать не только небольшие вагоны длиной 1. Освещение разгрузочной площадки должно быть не менее 3. При выгрузке с заездом погрузчика внутрь транспортного средства водителю погрузчика рекомендуется также включать свое освещение. ЗАДАЧИ ПРИ ОТГРУЗКЕВ процессе отгрузки товаров со складов решаются следующие основные задачи формирование и группировка товаров по маршрутам контроль качества упаковки товаров, исключающий случаи их порчи при транспортировке формирование маршрутов движения автотранспорта своевременная отправка товаров покупателям ликвидация излишних простоев автотранспорта под погрузкой контроль возврата оборотной тары если эта категория тары используется оформление документов. Работы по отгрузке товаров могут выполняться либо персоналом склада, работающим также и на других участках, либо специализированным подразделением склада, занятым исключительно обработкой упакованных, опечатанных и подготовленных к отпуску со склада грузов. Необходимость в специализации работ с грузом возникает при большом количестве заказов на централизованную доставку товаров со складов предприятия. ЭКСПЕДИЦИЯ СКЛАДА  Цели и задачи экспедиции. Создание так называемой экспедиции склада позволяет четче организовать работу по обслуживанию входящих и исходящих товарных потоков, повысить эффективность использования транспорта, улучшить качество доставки, а также решить ряд других задач торгового предприятия, связанных с доставкой товаров. Экспедиция предприятия создается с целью организации и осуществления централизованной доставки товаров в собственную сбытовую сеть и клиентам фирмы в две три смены приемки товаров, поступающих как в рабочее, так и в нерабочее для всей фирмы время временного хранения товаров обеспечения четкой работы автотранспорта. В задачи экспедиции входят концентрация, формирование и группировка товаров по маршрутам контроль за качеством упаковки товаров, исключающий случай их порчи при транспортировке грузополучателям формирование маршрутов движения автотранспорта своевременная отправка товаров покупателям ликвидация излишних простоев автотранспорта под погрузкой контроль за возвратом оборотной тары если эта категория тары используется оформление всех видов документов. Экспедиция строит свою работу по графику, который составляется в зависимости от принятой схемы транспортно экспедиционных операций, включающих в себя приемку товаров со складов фирмы подготовку товаров к отправке грузополучателям комплектацию товаров в партии, составление маршрутов завоза товаров разработку графиков централизованной доставки товаров оформление заявок на автотранспорт доставку товаров грузополучателям сбор многооборотной инвентарной тары от клиентов компании ремонт тары приемку товаров, возвращаемых клиентами компании передачу товаров, тары, доставленных от клиентов фирмы на склады оформление приходно расходной и внутрискладской документации. Порядок функционирования экспедиции Работники экспедиции принимают упакованные товары со складов фирмы по количеству мест в соответствии с товаросопроводительными документами. При этом проверяется количество мест, целостность тары и наличие сопроводительной документации. Принятые со складов товары регистрируют в специальном журнале. В экспедиции товары, упакованные в транспортную тару, перемещают с помощью аккумуляторного погрузчика, рокл и грузовых тележек. ГОСТ 2. 22. 35 2. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно разгрузочных и маневровых работ. ГОСТ 2. 22. 35 2. Группа Д5. 2МКС 4. ОКП 3. 1 8. 44. 2 Дата введения 2. Предисловие. Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1. Основные положения. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены. N 4. 20 ст межгосударственный стандарт ГОСТ 2. Российской Федерации с 1 мая 2. ВЗАМЕН ГОСТ 2. 22. Информация о введении в действие прекращении действия настоящего стандарта публикуется в указателе. В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе. Термины и определения. ГОСТ 2. 6. 01 2. Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы. ГОСТ 2. 7. 0. 02 8. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. Действует ГОСТ Р 2. Общие технические условия. ГОСТ 2. 78. 7 7. Металлы черные вторичные. Общие технические условия. ГОСТ 4. 83. 5 2. Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1. Технические условия. ГОСТ 5. 97. 3 2. Вагоны самосвалы думпкары железных дорог колеи 1. Общие технические условия. ГОСТ 9. 23. 8 8. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1. ГОСТ 1. 41. 10 9. Стропы многооборотные полужесткие. Технические условия. ГОСТ 1. 51. 50 6. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды. ГОСТ 2. 24. 77 7. Средства крепления транспортных пакетов в крытых вагонах. Общие технические требования. ГОСТ 2. 45. 97 8. Пакеты тарно штучных грузов. Основные параметры и размеры. ГОСТ 2. 45. 99 8. Грейферы канатные для навалочных грузов. Гидроаккумулирующие Электростанции В Современной Электроэнергетике. Общие технические условия. ГОСТ 2. 72. 70 8. Машины напольного транспорта. Электро и автопогрузчики для работы в контейнерах и крытых железнодорожных вагонах. Основные параметры и технические требования. Примечание При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов на территории государств по соответствующему указателю стандартов, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен изменен, то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим измененным стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. Термины и определения В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями 3. ГОСТ 1. 1. 3. 2 исправное состояние вагона по ГОСТ 2. Нарушение исправного состояния вагона или его составных частей в том числе их утеря под влиянием внешних воздействий, превышающих уровни, установленные настоящим стандартом и нормативными документами на вагон. Операции, связанные с осуществлением погрузки и выгрузки груза, в том числе с размещением, креплением, уплотнением, выравниванием, рыхлением, разогревом груза, очисткой вагонов, включая наружную поверхность, после погрузки и выгрузки, приведению вагонов в транспортное положение. Погрузочно разгрузочные, вибрационные и рыхлительные установки, машины, оборудование, тепляки, лебедки, эстакады и т. Уполномоченная государством соответствующая структура, являющаяся ответственной за все железные дороги, находящиеся на территории одного государства. Общие требования по обеспечению сохранности вагонов 4. Вагоны всех типов 4. Для обеспечения сохранности вагонов при производстве погрузочно разгрузочных и маневровых работ должны выполняться требования настоящего стандарта, утвержденных нормативных документов на эксплуатацию вагонов и устройства, взаимодействующие с вагонами, а также нормативных документов, регламентирующих работу железнодорожного транспорта. Меры по сохранности вагонов при производстве погрузочно разгрузочных и маневровых работ обеспечивает организация, осуществляющая погрузку, выгрузку грузов. Вносить изменения в конструкцию вагонов, заваривать двери, люки вагонов, демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов, крепить грузы к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления допускается только с разрешения железнодорожной администрации и собственника вагона в соответствии с нормативными документами, утвержденными в установленном порядке. Масса грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Порядок определения предельных расхождений в результатах измерений массы на станциях назначения и в пути следования. При этом нагрузка, приходящаяся на каждую тележку, должна быть не более половины грузоподъемности вагона. Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы не должна превышать установленную ГОСТ 4. Погрузка и выгрузка грузов, а также очистка вагонов от остатков перевозимых грузов гидравлическим способом допускается по согласованию с железнодорожной администрацией и собственником вагонов. При этом должна быть обеспечена защита букс, тормозного оборудования, рукавов и воздушной магистрали от попадания в них влаги и грязи. Не допускается проводить очистку вагонов агрессивными моющими средствами. Полив груза в вагоне для его охлаждения не допускается. Грузы, перевозимые насыпью, должны соответствовать требованиям предотвращения самовозгорания, слеживания и комкования, установленным стандартами и техническими условиями на груз конкретного вида. Не допускается погрузка навалом и насыпью грузов, если с них стекает влага на ходовые части и тормозное оборудование вагонов. До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию, грузоотправитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, установленных нормативными документами. Перед погрузкой в открытый подвижной состав пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки и бруски должны быть очищены от снега, льда и грязи. Для предотвращения наледи пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза должны быть посыпаны слоем чистого сухого песка толщиной 1 2 мм. При загрузке, разгрузке вагонов цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки нефтебитума не допускается попадание груза на тормозное оборудование и ходовые части вагона. Масляные загрязнения, особенно на поверхности катания и боковых гранях обода колеса, должны быть удалены. Перевозка лесоматериалов с обледенением допускается только в полувагонах с торцовыми стенами или закрытыми торцовыми дверями. При этом высота погрузки должна быть меньше высоты боковых стен полувагонов не менее чем на 1. После выгрузки груза вагоны должны быть очищены внутри и снаружи от остатков груза, а после перевозки поваренной соли и других агрессивных грузов промыты. С вагонов должны быть сняты средства крепления, за исключением несъемных многооборотных средств крепления. Кроме того, должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров. Борта полувагонов и двери вагонов, печные разделки, загрузочные и разгрузочные люки и сливные приборы должны быть закрыты и закреплены запорными устройствами. Не допускается открывать и закрывать двери, погрузочные и разгрузочные крышки люков, борта вагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не предназначенной для выполнения данных работ. Проволочные закрутки, запорно пломбировочные устройства, растяжки, обвязки, пломбировочную проволоку следует снимать с элементов вагонов с помощью специальных ножниц или кусачек. Не допускается проводить маневровые работы с вагонами, имеющими открытые двери, крышки люков, опущенные борта, не очищенными от остатков груза.