Автомобильный справочник Bosch Дизельные аккумуляторные топливные системы СOMMON RAIL Обзор топливных систем Common Rail4 Областиприменения4 Конструкция5 Принципработы6 Топливнаясистема. Common. Railлегковыхавтомобилей1. Система. Common. Railкоммерческихавтомобилей1. Подача топлива в контуре низкого давления1. Обзор1. 8 Топливо подкачивающийнасос2. Топливныйфильтр2. Компоненты высокого давления топливной системы Common Rail2. Качество распыливания дизельного топлива во многом предопределяет процесс. Аккумуляторные топливные системы применялись еще в 50е годы на. Дизельные Аккумуляторные Топливные Системы Common Rail Bosch' title='Дизельные Аккумуляторные Топливные Системы Common Rail Bosch' />Обзор2. Форсунка2. ТопливныенасосывысокогодавленияТНВД4. Аккумулятортопливавысокогодавления4. Датчикивысокогодавления4. Клапанрегулированиядавления4. Должностная Инструкция Партье Гостиницы подробнее. Предохранительныйклапан4. Купить книгу Дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail. Учебное пособие автора и другие произведения в разделе Книги в. В данном учебном пособии Bosch представлена конструкция и принцип работы. В настоящее время топливная система Common Rail стала наиболее. Распылители форсунок5. Распылителисопловоготипа5. Дальнейшееразвитиеконструкцийраспылителей5. Линии высокого давления5. Арматурасоединенийлинийвысокогодавления5. Трубопроводылинийвысокогодавления5. Электронное управление дизелями EDC6. Аккумуляторная топливная система или система типа коммон рэйл англ. В системе типа common rail насос высокого давления нагнетает дизельное топливо под. По прогнозам компании Robert Bosch GmbH доля системы CR на рынке к. Обзорсистем6. 2 Топливнаясистема. Common. Railлегковыхавтомобилей6. Топливнаясистема. Common. Railкоммерческихавтомобилей6. Обработкаданных6. Управлениеподачейтоплива6. Замкнутаясистемауправленияскислороднымдатчикомдлялегковыхавтомобилейсдизелями7. Системыэлектронногоуправлениякрутящиммоментомдвигателя8. Обменданнымисдругимисистемами8. ПоследовательнаяшинапередачиданныхCAN8. Диагностика неисправностей8. Мониторингвовремядвиженияавтомобилябортоваядиагностика8. Системабортовойдиагностикилегковыхикоммерческихавтомобилей9. Диагностиканапредприятияхавтосервиса9. ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙ. ЭТИ ЖЕ. СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫПО ССЫЛКЕПример текста из раздела. Одной из главных особенностей системы Common Rail является то, что давление в системе изменяется в зависимости от режима работы двигателя рабочей точки, но создание давления не зависит от частоты вращения коленчатого вала и цикловой подачи. Давление регулируется клапаном регулирования давления или дозирующим устройством в ТНВД рис. Модульное исполнение компонентов системы Common Rail упрощает использование системы для различных двигателей. Принцип работы В топливной системе Common Rail функции создания давления и впрыска топлива разделены. Каждый из этих компонентов управляется системой электронного управления EDC. Создание давления Функции создания давления и впрыска топлива разделяются посредством аккумулятора топлива. Необходимое давление впрыска создатся постоянно работающим ТНВД с приводом от двигателя. Давление топлива в аккумуляторе поддерживается независимо от частоты вращения двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Благодаря почти равной подаче топлива размеры ТНВД и момент сопротивления привода могут быть значительно меньше, чем в обычных топливных системах. Это выражается в значительно меньшей нагрузке на привод ТНВД. ТНВД в системе Common Rail обычно имеет конструкцию радиально плунжерного типа. В двигателях коммерческих автомобилей иногда устанавливаются рядные многоплунжерные ТНВД. Регулирование давления в аккумуляторе топлива Применяемый метод регулирования давления определяется типом топливной системы. Регулирование на стороне высокого давления ТНВД В топливных системах легковых автомобилей требуемое давление в аккумуляторе топлива регулируется на стороне высокого давления клапаном регулирования давления 4 на рис. Топливо, которое не используется для впрыска, возвращается обратно в ступень низкого давления через этот клапан. Такой вид контура регулирования обеспечивает быструю реакцию давления в аккумуляторе для изменения рабочей точки рабочего режима например, в случае изменения нагрузки. Регулирование на стороне высокого давления применялось в первых поколениях системах Common Rail. Клапан регулирования давления устанавливается преимущественно на аккумуляторе топлива. В некоторых вариантах систем, клапан устанавливается непосредственно на корпусе ТНВД. ТНВДCP3сшестернчатымтопливоподкачивающим насосом и дозирующим устройством 2 Фильтр тонкой очистки топлива с сепаратором воды и подогревателем опция 3 Топливный бак 4 Предварительный фильтр 5 Аккумулятор топлива 6 Датчик давления в аккумуляторе 7 Электрогидравлическая форсунка 8 Предохранительный клапан Рис. ТНВД CP3 с шестернчатым топливоподкачивающим насосом и дозирующим устройством 2 Фильтр тонкой очистки топлива с сепаратором воды и подогревателем опция 3 Топливный бак 4 Предварительный фильтр 5 Аккумулятор топлива 6 Датчик давления 7 Электрогидравлическая форсунка 8 Предохранительный клапан 9 Функциональный модуль распределитель Рис. ТНВД CP1. H с дозирующим устройством 2 Фильтр тонкой очистки топлива с сепаратором воды и подогревателем опция 3 Топливный бак 4 Предварительный фильтр 5 Аккумулятор топлива 6 Датчик давления 7 Пьезоэлектрическая форсунка 8 Клапан регулирования давления 9 Электрический топливоподкачивающий насос 1 6 8 2 3 4 7 5 1 Пример топливной системы Common Rail второго поколения для четырхцилиндрового двигателя SMK2. Y 1. 1 8 9 6 2 3 7 5 5 4 2 Пример топливной системы Common Rail второго поколения с двумя клапанами регулирования давления для восьмицилиндрового двигателя SMK2. Y 1 6 8 2 3 7 5 4 9 3 Пример топливной системы Common Rail третьего поколения с двумя клапанами регулирования для четырхцилиндрового двигателя. Пример текста из раздела. Модуль пьезоэлектрического привода 3 Гидравлический преобразователь 4 Управляющий сервоклапан 5 Модуль распылителя форсунки 6. Такие силы имеют место как результат действия толкателя, который используется в форсунках с электромагнитными клапанами. Кроме того, система впрыска топлива допускает применение очень коротких интервалов между последовательными впрысками топлива hydraulic zero. Число и конфигурация операций дозирования топлива может представлять до пяти отдельных впрысков в цикле впрыска топлива, для того чтобы адаптировать требования к режиму работы двигателя. Непосредственная реакция иглы распылителя на действие привода достигается согласованием управляющего клапана сервоклапана 5 с иглой распылителя форсунки. Это приводит к противоречию между требованием высокого быстродействия иглы распылителя и исключительно малой воспроизводимостью количества впрыскиваемого топлива при быстродействии. Как результат этого принципа, форсунка имеет мало точек непосредственных утечек из полостей высокого давления в контур низкого давления. В результате имеет место повышение гидравлической эффективности всей системы. Принцип действия Работа сервоклапана в форсунке CR Игла распылителя в форсунке с пьезоэлектрическим приводом косвенно управляется сервоклапаном. Распылитель форсунки удерживается в закрытом положении давлением в аккумуляторе топлива, созданном в управляющей камере 3. Возврат топлива 2 Подвод топлива высокого давления 3 Модуль пьезоэлектрического привода 4 Гидравлический преобразователь транслятор 5 Сервоклапан управляющий клапан 6 Модуль распылителя с иглой распылителя 7 Сопловые отверстия 1 2 3 4 5 6 7 UMK1. Y 6 Конструкция форсунки с пьезоэлектрическим приводом. Пример текста из раздела. Принцип конструкции ТНВД CP3 рис. ТНВД типов CP1 и CP1. H. Основное отличие заключается в следующих деталях Корпус моноблок. Поперечные силы, возникающие в результате действия поперечного момента эксцентрика привода, воспринимаются не плунжерами, а специальной опорной втулкой на стенке корпуса насоса. ТНВД этого типа отличается большей стабильностью работы под нагрузкой и способностью противостоять высокому давлению. Варианты Семейство ТНВД типа CP3 используется в топливных системах как легковых, так и коммерческих автомобилей. Число различных вариантов зависит от требуемой производительности ТНВД. Размерность и, следовательно, величина подачи увеличиваются от модели CP3. CP3. 4. Особенностью топливных систем тяжлых грузовиков, а также грузовиков средней грузоподъмности, является топливный фильтр, расположенный на стороне давления.